2021年，全球海运需求飙升，运价高涨、拥堵严重，用于海运运输的集装箱也成了紧俏货，一时间“一箱难求”，几乎重现了古时的“洛阳纸贵”。
然而，两年后，海运需求进入低点，运价跌回疫情前水平，全球运力和集装箱均严重过剩。在全球各大港口，空集装箱堆积如山。
堆积在港口的集装箱
“我们现在已经很少加班了。以前加班时，通常是上班12小时，休息12小时，现在是上班12小时，休息24小时。”在上海港开集装箱卡车的一位工作人员告诉界面新闻，如今港口有很多空集装箱，他们的工作量也因此受到影响。
另据财新报道，有集装箱航运人士称，当前全球集装箱规模超过5000万标准箱，集装箱过剩比例超过10%。
集装箱可用指数CAx也印证了这一点。据全球线上集装箱租赁和交易平台Container xChange近日发布的数据，与过去三年相比，今年1月份中国港口的拥挤程度更高，这表明中国有更多的集装箱可用。
“有更多的集装箱可用”并不是一个好消息。集装箱可用指数CAx由Container xChange发布，是衡量港口进港集装箱与出港集装箱的比率，指数高于0.5，表明港口的进港集装箱多于出港集装箱，容易造成空箱在港口堆积的情况；指数低于0.5，则表明出港集装箱多于进港集装箱，从而形成“一箱难求”的局面。
Container xChange发布的报告还显示，与过去三年相比，上海、宁波、天津等港口的CAx指数保持高位。
具体来看，今年前10周，上海40英尺集装箱CAx的数值均高于去年同期，其中第二周达到0.66，之后几周稳定在0.64。作为对比，2022年第三周，上海40英尺集装箱CAx的数值只有0.48，最高时也仅为0.59。
